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              濟南鳳凰黃河大橋新進展:主橋體系轉換順利完成

              作者:橋檢車租賃公司小編 來源: 日期:2021/8/29 16:01:58 人氣:1 評論:0

              8月28日,隨著最后一組吊桿張拉完成,由濟南城市建設集團投資、中交二航局承建的世界最大跨度、最大寬度的三塔自錨式懸索橋——濟南鳳凰黃河大橋主橋體系轉換順利完成。

              濟南鳳凰黃河大橋創造了多項世界之最,大橋項目總投資63.27億元,大橋全長3.7公里,主橋長1332米,設計采用三塔(鋼塔)自錨式懸索橋結構,主跨2×428米,整幅全寬61.7米,是黃河上最寬的橋梁,其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。此外,北跨堤橋主跨跨徑245米,也是世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋。

              大橋主橋體系轉換是全橋建設的重中之重,直接關系到結構的成橋及后期運營狀態。所謂體系轉換,就是通過有順序的吊索張拉,將原來臨時墩承受的主橋上部結構荷載,逐漸轉換到纜索系統受力。

              據濟南城市建設集團項目負責人李盤山介紹,大橋主纜為四跨雙索面空間線型,體系轉換過程中需克服吊桿偏角較大、張拉力大(最大520t)、張拉分級多等困難。項目部針對自錨式懸索橋空間纜獨有特點,加強技術攻關、優化施工方案,并邀請業內知名大師參加專家評審,提出合理化建議,最終通過采用合理的張拉順序、多點分級張拉、三次索鞍頂推、橫向臨時拉索、配重混凝土分次澆筑等措施確保了主橋纜索體系順利施工。依托該施工工藝,研發出新型吊桿張拉裝置及橫向臨時拉索系統,提高了施工效率,并申報了發明專利。

              “在施工過程中,要充分考慮氣候、季節對施工的影響,合理安排各工序順序,做到全面展開,平行流水作業;正確選用施工方法,科學組織。各工序緊密銜接,避免不必要的重復工作,以保證施工連續均衡有序進行?!眮碜允┕挝恢薪欢骄值捻椖控撠熑隧n景磊說。

              目前,全橋上部結構主體施工完成,正在進行附屬設施施工。在交工前的沖刺階段,各級領導多次召開部署會議,充分調動生產能動性,合理分配施工任務,做到忙而不亂,確保高效優質地完成通車目標。

              濟南鳳凰黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋,是濟南市發展建設黃河新區的重要組成部分,是實現濟南市“北起”戰略的一項關鍵性工程。建成通車后,將對完善區域規劃路網、提高路網運輸能力、改善區域交通出行環境發揮巨大作用,對推動濟南新舊動能轉換起步區建設、擴展城市發展空間,促進濟南經濟發展具有重要意義。

              屆時,“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、乘坐軌交過河,還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。

              【來源:新黃河客戶端】

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